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次经典车试驾之旅 体验保时捷经典车型

  纠错  2019/11/29 21:27:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

每一个车迷都知道保时捷,每一个知道保时捷的人都知道911,假设A=B,B=C,所以A=C,保时捷911是每一个车迷都绕不开的一辆车。费迪南德保时捷在创立品牌之初,就是要打造轻量化的高性能运动型车,在经历了种种波折之后,终于发布了356系列,后期的911系列,以及那些在赛场上拿下过众多荣誉的赛车。开场铺垫了这么多,也到了该揭示主题的时候了,这次我用了10个小时,用了可以飞到欧洲的时间,却只是从上海来到云南,目标就是保时捷911,但不是最新款的,而是从356开始,到996时代的911系列,一次经典车试驾之旅。

对于保时捷的初步认识,是当年在北京国贸举办的车展,C88让我第一次知道了保时捷这个品牌,但后来才知道它代表不了品牌的精髓。更深入的了解其实是通过极品飞车的《PORSCHE 2000》(保时捷之旅),一款以单一品牌为主的赛车游戏,从那里面我对356、911等系列了解就更多了,虽然那个年代的游戏还不那么真实,我也只能当一个键盘车手,但总比看图片获得的信息丰富多了。

在经过了6个小时的大巴旅途之后,我们来到了云南红河,由于去往酒店的路线狭窄,我们需要下大巴转摆渡车,而这回负责摆渡的车辆就不一般了,它们就是我们即将要体验的5辆保时捷,按年代分别是早期的356B 1600 Super 90 Coupe;第二代的911 Carrera 3.0,通常也会被称为G Model;代号964的第三代911,而且这台车有很不同的意义;代号993的第四代911,也是我游戏里最熟悉的那辆;还有就是首款采用水冷发动机,代号996的第五代911。

我选了G Model作为初次体验,因为它是一辆Targa,敞篷的,云南这么好的天气不敞篷可惜了,但这之后我有点后悔,因为灰尘实在太大了,敞篷车只有风和日丽还不够,还得没有灰。在之后的晚宴我们见到了来自于保时捷博物馆车辆经理及经典车负责人Alexander Klein(下文简称Alex),后面他会一直陪着我们,不过我觉得他主要是得时刻盯着那辆1962年的356别出意外,毕竟年岁在那里,而且也不如现在的车款好上手。

● 从游戏来到现实

转天一早开始了正式的体验之旅,5辆车随便选,我自觉地走到了993的旁边。选择它没有什么高大上的情怀,并不是因为类似最后一代风冷911这样的理由,完全是由于游戏里用的最多,我就是好奇真车到底是什么样子。相比于现在的车款,诞生于93年的它就紧凑很多了,感觉跟飞度差不多大。坐进车内也是这样的感觉,车窗似乎离我的头很近,感觉快贴到头上了,最开始有那么一点压抑,后来习惯了也就没了感觉。

这次五辆车都是手动挡版本,所以按照标准流程,踩下离合器,拧动钥匙打火。话说这离合器真的是够重,重到跟去健身房练腿一样,踩下去重,回弹的力量更强,每一次换挡都是一次“修行”。离合器踩到底的位置也是典型的那个年代德国车的风格,简单的说就是因为德国人腿的比例长,所以离合器踏板终止点距离驾驶座特别远,腿短的就必须尽可能的往前坐(比如我),如果方向盘不能调节前后的话,就有点像抱着方向盘在开,当然实际情况是我还好,姿势没那么难堪。

其实这并不是最需要适应的问题,对我来说,需要熟悉的点在于离合器踏板其实是略微向右前方踩下去的,所以按照我的车的踩法,每次都会被左脚休息踏板挡住,导致不能完全切开离合器。开了一阵我猜测这也许是因为距离前轮太近,为了给轮拱让出位置采用的解决方法。另外左脚休息踏板根本放不下脚的问题也随之被我解决,那么沉的离合器,脚轻搭上去根本踩不动,闲来歇脚,需要时踩下去就完了。值得一提的是,沉重的不仅仅是离合器踏板,油门踏板,刹车踏板,通通都沉得不行,这沉重的“一家子”,背负了太多前行。

虽然看着还很年轻,但当想到最老的90后已经快30岁的时候,你才会发现这辆993已经经历了20多年的风风雨雨,已经有了4代继任者。不过现在开起来它依然很健康,6挡变速箱挡位依旧清晰,挂入时也颇有手感,那种你能感觉到从一个挡位滑进另一个挡位的清晰感。一挡位于最左侧,这与大多数车型相同,而倒挡则位于一挡的左侧。我第一次接触到这样的挡位布局还是07年刚入行的时候,那是一辆宝马3系。所以这辆车用力太大就可能进错挡位,加上那个年代没有挡位显示的液晶屏,所以入一挡就需要更加仔细,而每当我谨慎的去检查一挡是否正确时,都会稍微感叹一下科技的进步对不灵光的人是有多么大的帮助。

3.6L自然吸气发动机依然很有力气,并且转速攀升的非常流畅,就如同一个60多岁的老者还能在你面前玩滑板,这就很酷了。右脚对油门多施加一些压力,指针就会奔着红线而去,线性的动力提升让你有一种无法形容的舒服,就好像强迫症看到了严丝合缝的东西一样。发动机位于后桥之后,宽后轮也让这款车有很好的牵引力,我本以为车尾会很不安分,但实际上却很踏实,直线路段突然的全油门也车尾依然稳健,这就让我踏实多了。

6挡变速箱的齿比设定非常适合红河这里的山路,2挡可以很舒服的跑下去。下坡时能靠发动机拖住车速,不需要长时间刹车,而上坡时动力也足够,别看已经那么多年,但整个转速区间都有充足的扭矩输出,低转速也不拖挡,所以说排量就是一切,马力大输出顺,比我那个2.0的机器不知道高到哪里去了。

方向盘力度偏重,但相比离合器就小意思了,转向很直接也很精准,车身的动态响应非常快,你打了方向车身就转过去了,一点都不拖沓,不过对于911来说,这似乎是理所应当,即便它可能已经快20多岁。保时捷经典车中心对这辆车的减振系统一定进行了精心的养护,所以它才能表现的如此之稳定、舒适、从容。红河的山路虽然是柏油路面,但常年的大车碾压,路面状况并不算好,即便是家用车来了也不会太好过,不过它却并没有把我颠得七荤八素,对细碎的振动很柔和,整个车也依然感觉很整,没有那种松散、到处嘎吱吱响的状态。

2012年1月6日

50年尘缘未了 试驾体验新一代保时捷911
    50年来,每一代保时捷911的诞生都会引起车坛的轰动以及万众瞩目,因为这个名字已经被早早地推上了神坛。2011年这个秋天,我在美国加州的港口小镇Santa Barbara与全新一代911有了整整一天的零距离接触。神,还是那个神,只是它似乎比以往任何时候都更加懂得如何普罗众生。 早在2011年初夏的某个时间,我就早早预定了新一代保时捷911在美国加州全球媒体试驾的一个席位,这似乎不需要什么特殊理由,因为它是911。 Santa Barbara是南加州的一个美丽的港口小城市,代号991的全新一代...查看全文>> 更多相关>>
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